1948年10月1日，迪化（1954年改名為烏魯木齊）郵政汽車站新站（位于今烏魯木齊市府后街）竣工遷入使用，標(biāo)志著新疆自辦汽車郵政運輸?shù)恼Q生。
1949年9月26日，新疆和平解放。新疆各族人民迎來美好生活的同時，新疆郵政運輸事業(yè)實現(xiàn)統(tǒng)一，迪化郵政汽車站開始書寫全心為民的歷史新篇章。
其后的半個世紀(jì)，迪化郵車站與共和國同風(fēng)雨、共甘苦，緊緊跟隨新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的鏗鏘腳步，歷經(jīng)新疆郵政汽車總站、新疆維吾爾自治區(qū)郵電管理局郵政汽車運輸處、烏魯木齊郵件運輸局、新疆郵政運輸局等的發(fā)展、調(diào)整、重組以及郵政獨立運營改革，于1999年5月24日，以烏魯木齊郵區(qū)中心局（下稱烏魯木齊中心局）的嶄新面孔沖入改革開放、轉(zhuǎn)型發(fā)展的浪潮之中。
又過去20年，進(jìn)入新時代，烏魯木齊中心局堅守初心使命，保證黨和國家政令暢通，真誠服務(wù)社會各界和各族群眾，并用科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，致力于建設(shè)現(xiàn)代化的郵政樞紐，致力于建設(shè)適應(yīng)市場競爭需要的快速郵運網(wǎng)，在新時代奮楫揚帆，奏響奮斗者之歌。
先鋒示范 黨旗高高飄揚
5月27日周一，新的一周開始了。來到烏魯木齊中心局機關(guān)樓層，電梯門一開，占了滿滿整面墻的一張大照片立刻映入眼簾，那是習(xí)近平總書記2014年在新疆考察時與孩子們的一張大合影。
按慣例，烏魯木齊中心局要召集各個部門主要負(fù)責(zé)人召開工作周例會。不過，會議并沒有準(zhǔn)時開始，因為大家都在參加黨的十九大精神和黨章黨規(guī)知識閉卷考試。
合理的座位間隔，前后座分答AB卷，安靜的考場，沙沙的落筆聲，所有人都嚴(yán)肅認(rèn)真地答卷，即便是簡答題，大家都不帶猶豫，胸有成竹地埋頭書寫。辦公室主任劉亞軍說，考試前，她背了題庫里的100道題，周末也在復(fù)習(xí)。
今年，烏魯木齊中心局黨委逢會必考，這是強化黨員領(lǐng)導(dǎo)干部講黨性、重品行、作表率之舉，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭自覺學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)，讓思想更加統(tǒng)一、力量更加凝聚、信心更加充足，促進(jìn)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部真抓實干、銳意進(jìn)取，最終推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2018年，中心局三級副以上領(lǐng)導(dǎo)干部全年下基層開展工作累計265天、328次。
烏魯木齊中心局有兩個“明星黨支部”，劉添賦是其中郵件處理中心包件區(qū)黨支部書記。去年，該支部被集團公司評為“基層黨組織示范點”。
劉書記很健談。“我們在一線工作崗位設(shè)立黨員先鋒崗和黨員責(zé)任區(qū)，開展‘亮身份、展作為’‘承諾踐諾評諾’‘一名黨員一面旗幟’等活動，樹立榜樣，建立標(biāo)兵，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范與引領(lǐng)作用。我們所有黨員都特別棒，每到生產(chǎn)旺季，大家都主動放棄休息，吃住在單位，創(chuàng)造了日處理郵件35.4萬件的新疆郵政歷史紀(jì)錄，確保郵件進(jìn)得來、出得去，保證了郵件傳遞時限。支部的活動也很豐富，結(jié)合形勢教育開展了‘學(xué)雷鋒、樹新風(fēng)’‘民族團結(jié)一家親’‘社會綜合治理月’等活動，我們已經(jīng)連續(xù)6年向烏魯木齊自閉癥愛心園捐款……”
黨員在時時示范，黨徽在處處閃耀。
據(jù)統(tǒng)計，烏魯木齊中心局1999年成立時共有522名黨員，其中，少數(shù)民族黨員57人，女黨員67人；到2019年，黨員總數(shù)為580人，增長11%，其中，少數(shù)民族黨員71人、增長25%，女黨員104人、增長55%。
同心勠力 黨恩深刻銘記
知黨恩、聽黨話、跟黨走，是烏魯木齊中心局所有黨員和漢族、維吾爾族、哈薩克族、俄羅斯族等各民族群眾的共同心聲。在中心局局史上，有這樣一個故事。
1947年7月，新疆第一條自辦汽車郵路迪哈汽車郵路開通，單程620公里。但在疆內(nèi)其他郵路上，馬、驢等依然是主力。新中國成立時，新疆人均工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值不足百元，百廢待興，黨和國家高度重視郵政通信工作。1950年，根據(jù)西北軍政委員會的決定，新疆軍區(qū)代司令員王震親書手令，調(diào)撥24輛進(jìn)口的尕斯車無償給郵政，用于開通中蘇國際郵路。由軍隊無償調(diào)撥車輛支援郵政，這在我國郵政史上是唯一一次。有了這24輛車，新疆郵政開通了北至伊寧、南到喀什，單程2000多公里的干線汽車郵路，奠定了新疆郵政汽車運輸?shù)幕A(chǔ)。
經(jīng)過近70年的發(fā)展，烏魯木齊中心局現(xiàn)有航空郵路41條、火車郵路6條、一級干線汽車郵路15條、二級干線汽車郵路62條；日均接發(fā)干線車、市內(nèi)、市郊轉(zhuǎn)趟車、加班車、局內(nèi)盤駁車共計251趟次，日均接發(fā)干線火車10趟次。牢記“傳郵萬里，國脈所系”，中心局積極響應(yīng)黨中央的倡議，為新疆這個絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)、中國向西開放的窗口打造成為“一帶一路”物流橋頭堡貢獻(xiàn)郵政力量。
烏魯木齊中心局航空郵件處理中心國際郵件區(qū)負(fù)責(zé)人馬玲就是這份郵政力量的貢獻(xiàn)者之一，5月27日，記者在生產(chǎn)現(xiàn)場見到了她。極有壓迫感的五六面郵件“墻”整裝待立在裝車處，這是當(dāng)天要趕發(fā)的第一批次國際郵件；國際郵件區(qū)的另一角堆滿了白色包裝的輕小件包裹，兩位工作人員“坐在高高的谷堆旁邊”忙著處理這堆發(fā)往中亞五國的包裹。“國際郵件日均有6~7萬件。”馬玲說，她干國際業(yè)務(wù)20多年了，自2013年夏天開始，感覺自己越來越忙，“去年11月22日，我們中心局國際郵件量達(dá)到14.9萬件，創(chuàng)歷史新高。”2018年，烏魯木齊中心局共處理國際郵件1359.7萬件，比上年增長36.77%。
晝夜兼程 快速始終如一
5月28日凌晨4點，繁星點點，昏黃的路燈快速閃過車窗。駛過一條條安靜的街道，記者來到位于烏魯木齊市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)呂梁山西街的新疆日報社印務(wù)中心院內(nèi)，烏魯木齊中心局郵件處理中心報刊作業(yè)區(qū)在這里。
1200平方米的作業(yè)區(qū)人不多，十來個人正在各自的崗位上忙碌，印刷機的轟鳴聲隔著墻都能聽到，偶爾有推車車轱轆滾過的聲音。井然有序、有條不紊，這是報刊作業(yè)的常態(tài)。這里主要分發(fā)烏魯木齊地區(qū)印發(fā)的130種報刊以及1500多種關(guān)內(nèi)印發(fā)報刊，平均日發(fā)報紙約95萬份、期刊約3.5萬冊。等天亮，一輛接一輛的郵車會前來裝發(fā)報刊駛往各地州，保證《人民日報》《新疆日報》等黨報在500公里范圍內(nèi)實現(xiàn)當(dāng)日見報。
快！“要把黨報很快地傳下去。”1958年，時任新疆區(qū)黨委書記王恩茂這樣要求。多年來，烏魯木齊中心局不斷優(yōu)化郵運組織方式，始終堅持快的理念：1958年12月開始運行郵運快車，1985年1月推出信報快車，1993年12月開始夜班車，1999年5月實施雙駕雙押，2015年實施甩掛接力，無一不是晝夜兼程，為了讓郵車跑得更快。
“長途直運，晝夜兼程，接力輪班，快速行駛”的郵運快車最有名。新疆地域遼闊，1958年時的公路稀少而綿長，郵政那時車輛少、人員不足，要想快，唯有挖掘潛力、自力更生。當(dāng)年12月10日，第一趟郵運快車從烏魯木齊開往和田，單程2128公里，共用了60小時，比原來的8天時限縮短了5天。郵運快車車門兩旁寫有紅色“特快”二字，并懸掛三角形紅旗，上有黃色“特快郵車”字樣。1960年2月9日，《人民日報》在第三版顯著位置發(fā)表了題為《長途接力跑，人停車不停，新疆組織郵車大協(xié)作減少了汽車非生產(chǎn)時間》的消息，并配發(fā)了430余字的“編后”，新疆郵運快車由此名揚全國。
1985年，快是為了適應(yīng)經(jīng)濟體制改革的不斷深入、滿足社會對郵政通信傳遞速度和質(zhì)量的要求，實行的信報快車輕重件分運和路程遠(yuǎn)近分運；1999年，快是因為有了高速公路的快速發(fā)展和大噸位背廂式郵車的大量配備；2015年，快是因為科技賦能、流程優(yōu)化。
2018年底，新疆所有地州市邁入高速公路時代。
牢記宗旨 為民代代相傳
新疆很大，從烏魯木齊到地州市的平均距離為691公里，為全國省會到地區(qū)平均距離的6倍多，距最遠(yuǎn)地州的路程達(dá)1600多公里；地州市到縣的平均距離為152公里，最遠(yuǎn)距離達(dá)865公里；縣到最遠(yuǎn)支局的距離達(dá)346公里。可路再遠(yuǎn)、路上的風(fēng)雪再大，總有人出發(fā)、奮斗、到達(dá)。
烏魯木齊—阿克蘇郵路全程2100多公里，是烏魯木齊中心局郵件運輸中心里程最長的郵路，全程連續(xù)工作時長超過20個小時。跑這條郵路的是一對兄弟——帕拉哈提·巴拉提和弟弟阿布來提·巴拉提。而兩人的父親巴拉提·巴克也開了一輩子的郵車，工作30多年安全行車100多萬公里，全疆所有郵路他都跑過。
老人70多歲了，說話很慢，精神似乎不太好，可回憶起開郵車的日子，精神頭一下就好了。老人記得最清楚的就是他遇上的唯一一次翻車事故。那年，雪很大，幸好人“只是被凍了一晚”，車和郵件都沒事兒。他說，他傳授給兒子們的經(jīng)驗就是“安全第一”，車要安全、郵件要安全。
帕拉哈提·巴拉提也曾經(jīng)被凍過一晚。那是2004年，新疆遭遇幾十年不遇的寒冷天氣，氣溫驟降到零下40攝氏度。帕拉哈提·巴拉提和搭檔王新榮在返回烏魯木齊的路上，車輛因極度嚴(yán)寒的天氣導(dǎo)致濾油系統(tǒng)故障而熄火。帕拉哈提·巴拉提冒著低溫嚴(yán)寒，快速拆下油水分離器，朝油管里呵氣來融化堵塞管道的冰碴。油箱因低溫結(jié)了小冰塊，他就用衣服包裹著抱在懷里加熱。就這樣，車走走停停，那段200多公里的路，他們整整用了12個小時。堅持到達(dá)目的地將郵件卸完，帕拉哈提·巴拉提滿身柴油，臉和手都被凍腫了。
弟弟阿布來提·巴拉提則遇到了火。2017年6月的一天，阿布來提·巴拉提在行至塔什店大坡路段時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見坡中央有一輛半掛車后輪在冒黑煙，他馬上意識到著火了。行至坡下，他將車停靠在安全地帶，對搭檔說了句“看好車”后，拿起兩具滅火器沖向著火的半掛車。火被撲滅了，半掛車司機握著阿布來提·巴拉提的手問：“兄弟，你是哪個單位的，我要給你送錦旗。”阿布來提·巴拉提擺擺黑乎乎的手說：“沒關(guān)系，都是駕駛員，應(yīng)該的。”隨即，他便駕駛郵車離開了。
在郵件運輸中心，像巴拉提兄弟這樣子承父業(yè)的還有19對，兩代郵車駕駛員在平凡的崗位上，用信念凝練出一種不平凡的敬業(yè)精神，以企業(yè)改革發(fā)展為背景，繪制出一幅堅毅、勤勞的新疆郵運人畫像長卷，鐫刻出一代代郵運人無私奉獻(xiàn)、無怨無悔的足跡。在為新疆各族人民運郵的路途中，他們父子相傳、兄弟攜手，將“人民郵政為人民”的服務(wù)宗旨代代相傳，不忘夢想，踏上一條燦爛的路。
郵運車輛、裝車方式、郵路今昔對比。
進(jìn)入新時代，烏魯木齊中心局奮楫揚帆，奏響奮斗者之歌。
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