口述人：談國強（退休前任上海市郵政分公司報刊發行局業務科副科長）
記錄人：黃瑩 李璐瑤
我叫談國強，今年是我退休的第5個年頭了。自1971年參加工作起，我在上海郵政報刊發行工作戰線上奮斗了43年。40多年彈指一揮間，我們這代郵政人一步步走來，親眼見證了郵政報刊發行事業不斷發展的點滴歷程。
20世紀90年代初，上海文藝界知名人士在市政協會議上聯名提案《吁請提早送報時間》，稱：“報紙是傳遞信息的有力工具，發達國家無不在6點前送報到訂戶手中。上海在新中國成立之前和成立之初，都是在7點送日報的，而現在的日報往往要10點左右才能到讀者手中。國際友人稱日報晚送是社會生活節奏緩慢的表現……”
這份提案很快引起了當時上海郵電部門領導的高度重視。在市政協召集《新民晚報》等報社領導出席的協商會上，郵電領導莊重承諾：“如果報社能在每天6點前交報，郵局就保證在8點前將報紙送到訂戶手中。”這一目標得到了當時上海市委宣傳部副部長龔心瀚的大力支持，在他的協調下，報紙出版、發行開始“一條龍”協作。郵政方面調整了全市郵運網路，提早了投遞員和早班封發人員的上班時間，做到“車等報”“人等報”，每天8點前，投遞員就要將報紙投送完畢。雖然這項舉措使得郵政員工辛苦了些，但卻表明了郵政服務讀者、服務用戶、服務社會的信心和決心，是郵政自身經營發展的一次重大跨越。
日報早投的第一天的凌晨3點，郵政運輸趟車便駛向報社等候裝報。報紙一印出，就立即裝車，一車300多捆報紙，一捆10多公斤，全部要在短短6分鐘內完成，1小時內裝畢10輛趟車。上海市郵電管理局等相關領導均在4點趕到發報場地視察發報現場，實施現場指揮調度。正是有了郵政和報社雙方的緊密協作、無縫對接，日報早投才得以首戰告捷。此后，7點左右，上海郵政的各報刊零售點已響起“‘解放’‘文匯’已到”的朗朗賣報聲，而讀者們驚喜地發現，時鐘還未在8點敲響，《解放日報》《文匯報》等已悄然出現在他們的餐桌或辦公桌上。
日報早投是一項系統工程，投遞員則是這項工程的最后一環。每天轉趟車一到，各支局里便是一番忙碌景象：卸車、點數、扎捆。市區的39個郵政支局，每個支局有2名接車員，這70多名接車員每天4點就離開了家門，1000多名投遞員必須在5點55分前上崗。我曾有機會到參與日報早投工作的發行局、運輸局員工家中去做客，發現他們家中的床頭柜上無一例外地放置著至少兩個鬧鐘。這是員工為了準時上班而采取的辦法，一是怕一個鬧鐘叫不醒熟睡的自己，二是擔心鬧鐘會壞，多備幾只。不過，要是兩個鬧鐘一旦同時響起來，一家人都會被“炸”醒。為了保證睡眠質量，這些一線員工總是早早地就睡下，再好看的電視節目都吸引不了他們。
日報早投實行一段時間后，在上海產生了轟動效應。虹口區政府工作人員說：“區委、區政府領導在8點上班后看到報紙驚喜不已，稱贊日報早投效果好，信息傳遞更快了。”居委會的干部由衷地贊嘆道：“郵政的信譽從日報早投中可見一斑。”閘北區一位中文系老師說：“8點前看到報紙，使我一天的講課素材更加豐富。”一位個體戶說：“報紙看得早，生意跑不了。我就是在《解放日報》上看到一則商品信息，攬到了一批生意，獲益不少。”多家新聞媒體也多方位、高頻次地報道了上海實行日報早投的情況。各大報刊社紛紛為日報早投叫好，對郵政提供的優質服務表示滿意。
實行日報早投的那些年里，報刊行業迅猛發展，報社的印刷條件不斷改進，日報早投的報紙品種從最初的3種增加到了22種，囊括了全國在滬出版印刷的政治、財經、時政類日報；那些年里，日報早投的運輸路線從最初的20條增加到了53條，報刊投送范圍從最初的39個郵政支局擴展到了92個，從市區延伸到郊區，使更多的郊區讀者享受到市區的服務水平，促進了報刊訂閱量的提升；那些年里，一代又一代發行員工堅持不懈地努力，將自己的真情厚意融入了日報早投工作，使上海這座美麗的城市醒得更早。當時，我作為報刊發行局業務科的一名普通管理員，有幸經歷了這段新聞出版發行的重大改革時期。時至今日，我仍保留著不少報道日報早投工作的新聞資料。報紙早已泛黃，但是那些年的記憶從不曾忘卻。
飛梭似的時光讓上海成長為一個國際化大都市，周圍的一切都在改變，日報早投已逐漸退出歷史舞臺，但郵政對廣大讀者的承諾沒有變，“人民郵政為人民”的承諾早已經成為一種傳統、一種習慣、一種信仰，刻在了每一個綠衣使者的心里。在報刊等紙媒轉型的大背景下，郵政企業仍然牢記身上肩負的沉甸甸的政治責任、社會責任，堅持做好黨報黨刊早投工作。看到今天郵政報刊發行工作所取得的成績，我作為一名老報刊發行人，內心感到既欣慰又自豪。
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