電子信息產業網：一抹“郵政綠”，迸發新動能
古時，“郵傳不通音問隔”，想寄一封信動輒需要花費數月；今朝，“通達中國，到達世界”，郵遞再也不是一件困難的事。根據國家郵政局發布的最新數據，2024年我國快遞業務量共計達到1745億件、快遞業務收入1.4萬億元，同比分別增長21%、13%；預計2025年行業仍將繼續保持穩步上升態勢，快遞業務量將達到1900億件、快遞業務收入將達到1.5萬億元。從“車馬慢”到“當日達”，郵政業加速邁向數字化、智能化，而記憶中的那一抹“郵政綠”也正在迸發出前所未有的新動能。
“上天入地”，開啟無人快遞新時代
“我現在正在把松嶺站的包裹帶到加格達奇分揀中心，春節期間的包裹統一會在加格達奇分揀中心進行分揀，再派發到各個村子下邊去。”大興安嶺郵政無人機操作員小宇對記者說道。
在大興安嶺，中國郵政利用無人機配送貨物
加格達奇隸屬黑龍江省，地處大興安嶺地區，位于內蒙古呼倫貝爾市鄂倫春自治旗境內，冬季氣溫極低，歷史最低氣溫達到-45.4℃。在被問及地理環境和天氣原因會不會影響到運送時限，小宇表示，基本不會。除了常規的貨車運輸，現在加格達奇分揀中心安排上了無人機，特別是在大雪封路或者村子比較偏遠的情況下，無人機就能代替人工大顯身手。
“這里的氣溫、地形復雜，需要在高寒環境下有較長的飛行時間與較高的負載能力。我們的無人機最大起飛重量達到100公斤，飛行時間達三小時，飛行半徑50公里，具備在高寒環境下穩定飛行的條件，這些技術能夠讓我們把物資更多地配送到偏遠的地區，為更多百姓解決實際問題。”小宇說道。據他介紹，無人機的應用不僅能夠提供更高效的配送服務，大大縮短配送時限，提升服務水平，還能有效降低人工駕駛的風險，同時助力更多優質農產品“走出”大山。
不止是無人機，無人車、無人船、無人倉、無人驛站等一系列創新應用都在昭示著“無人快遞”時代的到來。在江蘇張家港雙山島，無人機助力快遞提速上島，將單程用時由半小時縮短至5分鐘；在南京溧水開沃園區，一輛輛無人車代替郵遞員提供收寄件服務，日均運送郵件量超過600件；在山西太原郵區中心，三端供件的雙層高速分揀系統、異形件自動分揀機、機械臂、場院內無人駕駛甩掛等一系列自動化、智能化設備的進入讓處理效率大幅提升......一抹抹“郵政綠”在往返穿梭中傳遞著美好的用郵體驗。
中國郵政小黃人智能分揀系統
中國郵政集團有限公司計劃建設部信息科技與創新發展處處長王志剛向記者介紹：“目前我們已在全國17省31個地市部署了無人車運營，覆蓋市內運輸、校園配送、內部盤駁、無人投遞等環節，并在江蘇、安徽、廣東等地推進無人機應用，突破傳統時空界限，聚焦普遍服務、鄉村振興、特殊服務、高端寄遞配送等多種場景，提供更快速、高效、靈活的無人機物流服務。同時，我們還在全國12個省18個地市推廣了無人驛站，以‘數智化設備+遠端集約運營’模式，提供24小時不打烊的自助服務。”
通過加大無人車、無人機使用，加快自助收寄設備布放，加強無人分揀中心、無人驛站建設，中國郵政全鏈條運營效率正在全面提升。中郵信科黨委書記、總經理張百龍在接受記者采訪時表示，“中國郵政寄遞無人化建設已經提速擴面，相信這些都會加速郵政的信息化、智能化發展進程，有力支撐郵政業務高質量發展”。
全鏈智控，布局全國一盤棋
走進中國郵政位于北京的全國指揮調度中心，首先映入眼簾的是一塊布滿整個墻面的智慧大屏。大屏左右兩側的一個個方格中呈現出不同處理中心的實時分揀畫面，中間則可看到各處理中心的郵件量、車輛數、車輛運行軌跡以及異常事件提醒等相關數據信息，整個郵政網絡的運行情況一目了然。
中國郵政指揮調度中心大屏
“在這里，你可以看到全國每一個處理中心的實時運行狀態，我們構建了70多個模型，對全網處理中心布局、生產作業、智慧運營進行統一規劃、調度和管理，構建了從智能規劃、智能調度、智能運力匹配、異常管控、服務質量管控的完整體系，讓郵政業務全鏈條變得可視、可控、可管，通過網絡智能規劃、計劃動態編制、執行實時監控、異常智能調度，實現了運營管控由人工手動向智能自動轉變。”王志剛介紹說道。
對于郵政業而言，要下好全國一盤棋，全鏈智控是制勝關鍵。在攬收環節，通過收寄一體機、智能可穿戴設備、遠程自動讀取設備等的應用解放攬投員的雙手，提升收寄效率；在分揀環節，全國90個省際處理中心上線智能決策、智能場院、數字看板、生產監測四大類14項智能化場景，推進“全自動理位+無人供件”；在運輸環節，構建70多個模型，讓運營管控由人工手動向智能自動轉變......一項項人工智能技術的創新應用，讓寄遞系統全鏈條上的每一個細枝末節都盡在掌握。
所謂全鏈智控，“控”的不止是每個處理中心的實時運行情況，還要精準識別異常情況并對潛在風險進行提前預警。“我們部署了55個異常探針，通過AI自動識別現場異常行為，實現對車輛運輸異常、外部天氣異常等各類異常事件的實時發現、智能干預、消除的智能閉環管理。”王志剛表示。
記者了解到，中國郵政高度重視人工智能發展，一方面，初步建成了郵政智算中心，成功構建了計算機視覺、語音識別、自然語言處理等上百個人工智能引擎能力，實現了云、邊、端一體化架構的全面落地；另一方面，研發上線了面向垂直行業領域的郵政行業鴻雁大模型，打造了金融營銷助手、智能客服助手、地址翻譯大模型等模型應用并形成示范效應；此外，還打造了一支專業的人工智能團隊，積極加強產學研合作，引進前沿技術理念和創新經驗，以確保在人工智能領域始終走在技術最前沿。
“以AI大模型為代表的生成式人工智能技術對人們的生產生活方式帶來了顛覆式變革。”張百龍坦言：“加快數智化轉型、培育新質生產力是時代提出的一道‘必答題’，中國郵政必須要交出一份滿意的答案。”
深度用云，為關鍵節點保駕護航
歲末臨近，新年將至，寄遞物流體系海量并發數據和復雜業務系統帶來的壓力，所有快遞企業都在嚴陣以待，迎接一年一度的大考。“我們已經準備好了，基本上能夠做到下單即規劃、出貨即組網、異常即調整。”張百龍信心滿滿的對記者說道。
“郵政綠”行駛在白雪皚皚的郵路上
據他介紹，中國郵政已經提前進行了技術保障規劃和部署，比如利用模型算法每天對業務量進行預測、對寄遞郵件進行全程軌跡計算、對異常情況進行實時告警等，以確保每一個郵件都能及時送達用戶手中。
作為唯一“鄉鄉設所、村村通郵”的央企，中國郵政在國內的郵路總數已達到4.4萬條，郵路總長度（單程）1305.1萬公里，覆蓋全國31個省（區、市）的縣鄉村，建制村直接通郵率100%。“有人群的地方就有中國郵政”已成為14億國人盡享郵政普遍服務的真實寫照。與此同時，通過“海外倉+本地配送網絡”、萬國郵聯郵政渠道以及與國際商業快遞公司合作等方式，郵政業務通達全球。
“相較于其他快遞公司，我們有自己的獨特優勢。首先，從企業屬性來看，中國郵政作為國有企業，始終堅持‘人民郵政為人民’的服務宗旨，受到用戶信賴；其次，從技術維度來看，中國郵政可以說是國內最早引入分布式技術的國有企業，從2015年就開始積極上云、深度用云，經廣泛調研和論證，引入阿里云正式開始了長期的合作。雙方聯合打造的新一代寄遞云平臺已成為郵政集團核心算力，承載了90%以上的關鍵應用，有效提升了系統的處理能力、加速業務創新周期。”張百龍表示。
領先一步上云、用云為中國郵政從激烈的競爭中脫穎而出提供了核心驅動力。據了解，伴隨郵政業快速發展、業務量急劇增加，傳統IT架構已經無法滿足處理大規模業務量的需求，每天數十億次的服務調用和數據庫讀寫操作超出了傳統IT架構的處理能力，影響業務發展，所以必須從傳統的IOE架構向分布式計算架構演變。
尤其是春節、雙十一等關鍵時間節點，郵政系統會迎來巨大的業務量增長，云計算的彈性伸縮特性正好能夠滿足這種突發的高負載業務需求，通過動態調整資源以確保在高峰期也能提供穩定服務，同時還能憑借更高的靈活性和開放性，更好地適應郵政業務的多樣化需求。
中國郵政應用“同城雙活容災”“多副本高可用”等技術，確保了業務連續性和數據可靠性，有效防止數據丟失和系統故障，信息系統可用率達到100%。同時，云計算彈性伸縮能力使其能夠根據業務量變化趨勢，快速計算、動態調整實現資源靈活配置，實時滿足業務系統的資源需求，從容應對春節旺季流量洪峰。據了解，中國郵政專有云平臺已具備支撐日常每日1億收寄業務量、旺季每日2億收寄峰值的處理能力。
“當前，我們已處在數字時代、智能時代，郵政業面臨著競爭模式之變、競爭本質之變、企業管理能力要求的之變，行業集中度和競爭激烈度進一步加劇，人工智能、大數據、物聯網等技術應用的速度、廣度、深度前所未有。科技賦能正在成為郵政業的核心競爭要素，同時也是培育新質生產力的關鍵發力點。”王志剛感慨道。
他表示，下一階段，中國郵政將重點充分發揮數據新要素價值，發揮放大、疊加、倍增作用，提升運營質效；充分應用人工智能大模型新能力，發揮強溢出強帶動性的“頭雁”效應，深度融合到各個業務場景；規模化推廣無人化少人化新技術裝備，加快打造新質生產力，構建核心競爭力。“我們的戰略目標是建設數字郵政，以數字化來全面賦能業務轉型發展和治理能力的提升，打造世界一流企業。”
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