最近，對全國人大代表、遼寧省大連市中山區郵政分公司投遞員趙明枝提出的《關于建設郵政綜合服務中心規范高校快遞市場的建議》，郵政人都很關注。
據記者了解，目前，校園快遞有多種運營模式，主要為校方直管主導、設置智能包裹柜和綜合服務模式等。校方直管主導是大多數高校的選擇，學校只提供場地，不參與經營。便利性是智能包裹柜的顯著優勢，也有不少學校選擇了這種方式。綜合服務模式則是以校園服務門店提供綜合服務為主。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，而是直接與第三方服務商對接。
洛陽師范學院院長梁留科：快遞服務人員頻繁進出校園，道路交通安全隱患嚴重；快遞服務區各類郵件混亂擺放，經常出現丟件、損壞、錯拿等問題；學校出于安全考慮，不允許快遞車輛和快遞員進入校園送快遞，快遞人員把快件送到校門口，再通知學生去校門口領取。
廣東技術師范大學副校長許玲：隨著電商的發展，學生對快遞的需求量很大。為解決這個問題，我們學校劃定出專門區域，讓快遞人員固定投送時間。現在，學校有了自提點，越來越方便了，解決了快遞“擺地攤”的問題。
杭州師范大學原校長杜衛：早在2015年，菜鳥網絡就在杭州師范大學設置了菜鳥校園驛站，布放了大量的智能包裹柜，通過與各快遞公司合作，為學生提供免費代收、寄包裹以及其他服務。這是一種嶄新的業態，也是一種新的生活方式，廣受學生好評。
上海科技大學副校長印杰：我們學校有小麥公社（O2O平臺），它整合主流電商、快遞公司，在學校內搭建統一的運營管理平臺，使師生享受到優質、安全、便捷的校內物流服務。它與大部分快遞企業合作，收取一定的費用。如果小麥公社能夠把成本再降一些下來，我相信，大部分快遞企業是可以接受的。
為什么不引入快遞企業？采訪對象在這個問題上達成了一致，那就是尊重和滿足學生的需求。許玲說：“社會上快遞企業很多，學校不可能為某一家企業開綠燈。”杜衛也表示：“之所以沒有引入快遞企業，是因為學生的需求不同，校方不能為引入某一家企業而忽視學生的多種需求。”“快遞企業可以集中起來做，一家企業來牽頭，郵政做這個事情最好。”許玲說。